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大家好，我是刘蔚涛，今天要跟大家分享的这本书叫作《日航重生》。

《日航重生》讲述了一个世界企业经营史的奇迹，2010年的1月19日，当时的世界第三大航空公司日本航空宣布破产。在这儿我想跟大家明晰破产和倒闭的概念。

破产指的是资不抵债。公司所有的资产加到一块是一个数，公司所有的债务加到一块是一个数，如果债务大于资产就叫破产；而倒闭就是我不再经营了，不是说企业自己选择不再经营、盈利了结，这不算倒闭。倒闭是破产结果的一种，企业资不抵债了，最后还不起，然后停止经营、进行清算，它把能卖的东西全卖了给人还债，最后还不了的，法人坐牢或者怎么样。

破产还有一种可能就是破产重组。所谓的“破产重组”，是指当企业资不抵债的时候，管理层可以依法申请破产重组，法律允许由管理层向债权人提出一个重组方案，延期归还债务，停止发放股息。我们国家有《中华人民共和国企业破产法》，美国有《破产保护法》，日本就是《公司更生法》来管这件事。

2010年的1月19日，当时的世界第三大航空公司日本航空宣布破产。那个时候，日本政府委托当年已经78岁高龄的稻盛和夫重新出山，出任日航的会长。那他出任日航会长之后，仅仅1年零4个月，日航就实现了其60年历史上的最高利润纪录1884亿日元（差不多相当于120亿人民币），2年零8个月之后重新上市，重组崛起的速度真的是前所未闻。

那么，之所以要跟大家分享这本书，是因为导致日航破产的原因，其实在很多的大型企业都是共通的，它不是日航所特有的。我们也看到，在中国的很多大型企业经营不善的时候，也都会陷入这些困境。

比如说有关经营基础的问题，内部没有共同的价值观；比如说经营团队缺乏参与到一线的意识；或者说工作一线的员工并没有真正地站在客户的视角看待问题，而是机械地照搬所谓的操作手册或者是规章制度。

所以，我们看到很多这种类似的现象，那么我们希望能够通过这本书的分享，给大家一些开阔思路的地方，能够让大家在帮助自己的企业走出困境的时候，有所依照、有所对比。

一 稻盛和夫出山拯救日航

2009年的10月，日航向日本企业重组支援机构，提出了支援请求，申请法律清算。法律清算是企业破产会面临的一个很严肃的事，法律清算必须要冻结一切财产，因为它资不抵债嘛，所以，有债权人要让它来变卖这些资产来还债。

那么，清债是有顺序的，这个是按照法律的规定，每个国家可能都稍微有点不太一样。可是日航又是关系国计民生的基础交通服务提供商，如果瞬间让所有日航的飞机全部停飞，其实对日本公众日常的生活和工作都会造成非常大的影响。

在这种情况下，为了避免全面停止商业行为，支援机构、金融机构（债权人），然后再加上政府对日本的《公司更生法》（即《破产保护法》）进行了灵活运用。日航获得了在不停止经营的前提下，进行重组的机会。

所以，在2009年底，公司就提交了这么一个重组计划。当这个重组计划制定出来之后，日本政府就决定要请一个有能力、德高望重、最适合挽救日航的人来接手这件事。这是一个非常大的挑战。最后，日本政府经过层层筛选和考虑之后，决定邀请已经78岁的稻盛和夫出山，来承担这份责任。2010年的1月，稻盛和夫应日本政府的邀请出任了日航的社长。

日本企业的最终决策者是有两个名称，我可以稍微解释一下，一个叫作社长，一个叫作会长。所谓的社长就相当于董事长，所谓的会长就相当于CEO，会长是汇报给社长的，社长是为股东来服务的。

那么破产之后，日航也做了很多的工作，或者说，在准备破产重组的过程当中，也想了很多的措施。这些举措最后落地实施，我们来看看重组之后的效果。

2010年，日航创造了公司历史上最高的利润纪录——1884亿日元的利润，差不多相当于120亿人民币，超额完成重组计划的部分有1243亿日元。经过分析之后，大部分超过的部分，是来自于超过预期的销售的收入和超过预期的成本削减的收入，这些都可以找到具体的措施对应起来。

可是，有404亿的成本节降空间，不知道是从哪来的，没有对应的具体举措，所以大家根本搞不清楚，连财务部门都没有办法解释，为什么会多出来404亿的成本削减？我们这里先卖个关子，我讲完整个这本书，到最后，我们再来揭晓到底是什么原因促成了这404亿不知原因的成本节降？

好，那我们就来看一看，这个稻盛和夫到底怎么来改变日航的？