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书友你好，欢迎来到非凡精读馆！我是刘蔚涛。

今天给大家带来一本书，叫作《绩效致死》，副标题：通用汽车的破产启示。

我们无时无刻都在被绩效围绕，升学、奖金、升职，乃至职业发展路径，这些都被各种各样绩效评估的结果决定。而对于企业而言，绩效管理又是企业运营最重要的组成部分之一。企业每一年会制定预算，基于预算制定各个部门的绩效目标，最后制定我们每一个人在来年要完成的目标和绩效。

如果今天有人突然站出来，说绩效致死，绩效导致公司死亡，而且最后会害死公司，你信吗？他还会告诉你，通用汽车，这个美国历史上最成功的公司之一，就是因为绩效被害死了，害得它在2009年进行破产保护，你信吗？

首先介绍一下作者本身。

鲍勃·卢茨，他是一个非常资深的汽车人，曾经担任美国海军的航空飞行员，在退役之后进入汽车行业。他在汽车行业的从业经验有40多年，其中通用汽车15年，福特12年，克莱斯勒12年，宝马7年。在这个行业里面，你几乎找不到其他任何一人，能够像他一样资深，同时又在这么多家成功的汽车企业里面工作过。

《绩效致死》这本书在2010年写作完毕，2011年出版发行，当年就被《金融时报》评为最佳商业图书。

鲍勃·卢茨在本书中的观点是：

“通用被一个巨大的陷阱给坑了，这陷阱是什么呢？是由于商学院和职业经理人，导致企业高管们片面地注重数字分析，一直以财务报表驱动业务发展，用财务报表来进行管理，从而毁掉了美国的制造业和创新。”

同时他认为，企业应该由业务主导，而不是由财务主导。

一、通用汽车发展历程

我们来介绍一下通用汽车的历史，以及鲍勃·卢茨在加入之前，通用汽车是一个什么样的状况。

01 初创到巅峰

通用汽车通常被认为是由杜兰特在1908年创办的。为什么是通常认为呢？因为通用汽车是由很多已经存在的小的汽车公司合并而成的，变成了一个集团，这个集团叫作通用。所以，1920年斯隆接管公司后，汽车公司联合体就被命名为通用汽车。

20世纪30年代开始，一代又一代的车做工越来越漂亮，日益精良。二战之后，通用汽车又展现了无可匹敌的设计与工程实力，在60年代达到顶峰。那个时候在美国，每卖出两辆车，其中就有一辆是通用的品牌。所以在那个时候，管理层提出了60-60-60的战略。什么意思呢？

① 我们要占市场份额60%以上

② 我们的股价要达到每股60美元以上

③ 这一切要在现在的管理层达到60岁之前实现

02 内外交困时期

可惜60-60-60的计划没有实现，我们来看看为什么没有实现。因为从60年代末期开始，通用公司面临着一系列内部和外部挑战。

外部挑战

第一个外部挑战，石油危机导致的《燃油经济法案》。我们知道历史上曾经出现过好几次石油危机。所谓石油危机，实际上就是出于各种各样的不同的原因，导致油价上涨。

当石油危机发生的时候，政府有两件事可以做：

第一件，慢慢涨价。石油贵了，但现在我有储备，储备的这些石油还比较便宜，那我一点一点释放涨价压力，油价慢慢地就达到现在市场的油价了。这样做的好处是，市场是有一个反应时间的。

它会给从业者，尤其是汽车的生产商，有一定的时间去进行调整。但坏处是什么呢？是有选票的民众会发现，我的油价为什么在上涨啊？现在的政府为什么会允许油价上涨呢？下次投票我把你选下去。

所以，政府就放弃了让油价缓慢上涨的策略，转而进行限制。限制什么呢？就是给出了一个所谓的燃油经济性指标。就是我每给车里面加一加仑汽油（1美制加仑=3.7854升），我的车能跑多少公里。如果能够跑到这个公里，那么就认为这个车是合格的；如果跑不到，它就不合格。

而且这个里程数还在不断增加，要从1978年每加仑行驶18英里，增加到1985年实现27.5英里，这是非常大的增加。那这个增加会导致什么呢？就是这些汽车公司现有的所有车型，都没有办法马上满足这样的要求，只能再斥巨资进行研发，进行技术变动。

很多公司当时是后驱车，慢慢都变成了前驱车，因为前驱车更省油。所有这些动作，都导致在那个时间点，卖向市场的美国车的质量开始出现不稳定。

我们想一下，不管是油价也好，还是政府的规章制度也好，如果是一个缓慢释放上涨的过程，那么汽车公司一方面可以持续卖已经有的车型，另一方面再推出新的车型，这会是一个切换的过程，至少已经成熟车型的质量稳定性是有保证的，同时新的车型又有更长时间做测试。

但是一下子一刀切，在这个时间点，要求汽车公司所卖的所有车型都必须是这样，这就导致汽车公司必须对它所有的在产车型，同时进行巨大的技术改造，就使得技术变得不稳定，质量变得不稳定。

这个时候，另外一件可怕的事情愈演愈烈。